國際線貨運三井物產將在預定2010年開業的東京羽田國際機場（Tokyo Haneda International Airport）國際線貨運航站大樓的整個樓頂上，設定輸出功率達到2000KW的太陽能發電面板。該航站大樓採取的是利用民間資本的民間主動融資（PFI）方式，已委託給三井物產建設及運營。將利用太陽能發電來供應大樓1成的用電量，預計每年可減排二氧化碳700噸。面板面積為2萬1000平方米，將鋪設約1萬5000塊輸出功率為140W的面板。面板很可能採用夏普製造的產品。在現有樓頂上設定這一規模的面板需要花費大約15億日元，不過三井物產打算以事先設定為前提建設大樓，從而將費用控制在10億日元以下。總航站樓耗資約六百七十億日圓的東京羽田機場新航站樓2004年12月1日投入運營。該標誌性建築由設計馬來西亞科倫坡雙塔而聞名的美國設計師佩里主持設計，強調「通透效應」，候機空間的大部分板壁均為玻璃質材構成。
東京羽田機場至北京的定期航班25日正式開通，當天上午在羽田機場航站樓內舉行了開通紀念儀式。這是繼首爾、上海和香港之外，從羽田機場起降的第4條國際航線。羽田機場----北京機場的航班直接連線起來後，商務、旅遊、貿易關係有望得到進一步的發展。中日兩國從1972年開通包機航線，78年成田機場建成後全部從羽田轉移到了成田。春季兩國政府間最終達成協定，決定開通羽田至北京定期航線，由中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、日本航空公司（Japan AirlinESInternational Co.， Ltd.，簡稱“日航”）和全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）三家公司每天運行。羽田機場