陳久霖,湖北省黃岡市人,中學就讀於黃州中學,為人聰明、能幹、好強。中學畢業後,進入村信用社工作。1981年10月,他辭去了工作準備高考,並於1982年考入北京大學。此後,又先後取得中國政法大學碩士學位、新加坡國立大學碩士學位和清華大學博士學位。2004年,中國航油因澳大利亞籍交易員紀瑞德和英國籍交易員卡爾瑪從事油品期權交易導致巨額虧損。陳久霖本人因此被迫離職,並遭到新加坡警方拘捕。2006年3月,新加坡初等法院做出判決,判處陳久霖入獄服刑四年零三個月,其判刑原因是股東售股拯救公司和公司沒有向交易所呈報虧損。陳久霖在新加坡服刑1035天后,於2009年1月20日刑滿出獄。
早期陳久霖出生於湖北省黃岡市浠水縣寶龍村,地屬偏僻,以至於功成名就後,他偶爾從武漢開車回家,也陳久霖需不停詢問才能找到返鄉之路。 這個從小即表現出強烈進取心與自信的農村子弟,很早就意識到,知識是改變命運的關鍵。他勤於學習,為師長所喜愛,並仍與一些老師保持著很好的關係。 勤奮和勇於承擔風險,使陳走出了寶龍村。1981年10月,他辭去了村里信用社的鐵飯碗,專心準備高考,並於1982年考入北京大學東方學系,學習越南語的同時,亦努力修習英語。此後,陳久霖又先後取得中國政法大學國際私法碩士學位、新加坡國立大學企業管理碩士學位和清華大學民商法學博士學位。畢業後北大畢業之後,陳久霖進入國家民航管理局局長辦公室,任翻譯,親身經歷了民航管理局一分為五的改革過程,後又出任中德合資的北京飛機維修工程有限公司的外國專家助理。1993年,他加盟中國航空油料集團公司,參加了建設香港新機場供油公司的談判與組建工作;他還是華南藍天航空油料有限公司、天津國際石油儲運有限公司等特大型中外合資項目的項目經理和中方首席談判代表。中國航油的前身——中國航空油料運輸(新加坡)私人有限公司也是陳久霖親自籌建的。事業起步1997年亞洲金融危機期間,中國航油母公司委派陳久霖到新加坡接管在當地的子公司——中國航油(新加坡)股份有限公司,他先後擔任總經理、董事總經理、執行董事兼總裁。中國航油成立於1993年,最初兩年遭遇虧損,之後又休眠兩年。陳久霖接手時國內投入的資金僅為21.9萬美元。但在他接手之後,公司業績迅速有起色,一舉扭虧為盈,並通過批量採購、集中運輸等方法很快壟斷了中國進口航空油品市場的採購權、運輸權。主要事件陳久霖執掌中國航油期間,除了使公司經營業績大有起色外,還策劃和主導了一系列收購兼併活動,為陳久霖(左)中國能源企業在海外投資兼併起到了借鑑與指導作用。2002年7月23日,在浦東機場剛剛啟用不久,在其未來效益還處於未知數時,中國航油便以3.7億人民幣溢價收購上海浦東機場航油公司33%的股權,第二年便實現獲利。到現在為止,平均年收益率為26.46%。該項股權收益至今仍是中國航油最主要的利潤來源。2002年7月31日,中國航油以約1億新元收購到西班牙CLH公司5%的股權。截止2007年1月24日出售該股權時,中國航油共獲得現值約4億新元的收益。2001年,中國航油曾與新加坡石油公司(簡稱SPC)的最大股東——吉寶企業(Keppel)磋商收購SPC。但在當時,中國航油還不具備獨立收購SPC的實力,故聯繫國內兩家實力公司聯合收購。而中國航油拋出的繡球並未打中意中人。後來,在中國航油“蛇吞象”——獨家收購時,卻遭遇到這些企業的干擾。據知情人吐露,若不是那種干擾,中國航油本來可能以每股1-1.35新加坡元的價格收購到77%以上的SPC股權。其後,在2004年8月18日,中國航油宣布以每股4.12新元的價格,從印尼商人手中收購了8800萬股SPC股份(相當於總發行股本的20.6%)。可是,當年11月24日,中國航油母公司在股東會上投了否決票,以致該項收購計畫再次失敗。中國航油還為此賠償了印尼商人3000萬美元。若上述兩次收購舉動有一次成功的話,據當時公布的數據可推算出,中國航油所代表的國有資產至少可以節省19.56億—101.24億人民幣。在陳久霖的領導下,中國航油從一家純粹的石油貿易企業轉型為實業、工程與貿易相結合的多元化能源投資公司。2001年12月6日,中國航油成功在新加坡主機板上市。到2004年9月,公司的淨資產已經超過1.5億美元,是陳久霖接手時的852倍,市值超過11億美元,是原始投資的5022倍。中國航油也因出色的業績而獲得多項榮譽,包括被連續兩次評為新加坡“最具透明度”的上市公司,公司發展過程被編為案例收入新加坡國立大學的MBA課程,同時也曾被中國共產黨的機關刊物《求是》雜誌作為正面案例探討中國國有企業的發展方向。2003年,陳久霖被《世界經濟論壇》評選為“亞洲新領袖”(即現在的“全球青年領袖”)。同年,陳久霖還榮膺“北京大學傑出校友”。