《中圖法》的編制始於1971年，先後出版了四版。與國內其他分類法相比，編制產生年代較晚，但發展很快，它不僅系統地總結了我國分類法的編制經驗，而且還吸取了國外分類法的編制理論和技術。它按照一定的思想觀點，以學科分類為基礎，結合圖書資料的內容和特點，分門別類組成分類表。《中圖法》已普遍套用於全國各類型的圖書館，國內主要大型書目、檢索刊物、機讀資料庫，以及《中國國家標準書號》等都著錄《中圖法》分類號。
華人物流諮詢，是一家具有很強物流諮詢實力的專業諮詢機構。它依託我國最專業的物流研究高等學府——北京物資學院，以及在業內享有一定聲譽的物流企業實體——華人物流集團。這樣的組合，也使得我們為您提供的諮詢方案不但具有理論的高度，而且具有實踐的深度。進而，我們將助您的企業在走進規範化和標準化運營的同時，又切實地解決其中的問題。華人物流諮詢，是一家專注於企業物流管理問題的諮詢結構，它的產品服務主要針對兩個方面的客戶設計：一方面，對於中小型第三方物流企業，涉及的諮詢產品包括人力資源管理、行銷策略等的管理諮詢，信息化管理等IT諮詢，以及物流管理諮詢，包括物流運作流程標準化、倉儲管理最佳化等；另一方面，對於中小企業的企業物流，進行專業物流管理諮詢，涉及的諮詢產品如第三方物流外包、倉儲運輸、物流標準化等。華人物流諮詢機構，除了擁有強大的知識和技術儲備外，還重視信息來源渠道的建設，擁有穩定的信息渠道，注重與學術界、顧客及其他部門進行有效的溝通和交流。在運營過程中，華人物流諮詢將延續華人物流在第三方物流領域的實踐操作經驗和行業資源積累，通過華人物流公共信息平台及其它相關信息平台適時更新的企業物流供求信息，進行動態物流信息的收集和整合。華人物流諮詢，將結合對物流信息資源的整合，為客戶提供更優質的定製化的企業物流解決方案和第三方物流企業管理、發展等實施方案，進而，去更有效的為客戶解決企業的物流管理問題及相關的系統問題。經營產品：信息系統諮詢產品華人物流諮詢已經開發出了較為成型的企業物流信息系統模組並在實踐中贏得了好評，主要板塊有公路運輸系統模組、鐵路運輸系統模組、聯運模組以及倉儲信息系統模組，航空和海運信息系統板塊也處在積極的研發當中。華人的物流諮詢的信息系統具有網路性、安全性、速度快、穩定性、可跨年度處理性、大容量數據性、易用性、靈活性、擴展性、伸縮性及開放性等優點；企業的管理諮詢產品（一）行銷諮詢產品1.戰略行銷諮詢－以提升組織競爭能力為核心目標2.行銷策略－提升組織行銷水平3.渠道建設諮詢4.品牌規劃5.行銷團隊建設（二）人力資源諮詢·企業組織架構設計；·企業組織崗位最佳化設計；·企業人力資源規劃制定；·企業人員聘用體系設計；·人力資源全面診斷分析；·崗位職系職級體系設計；·績效管理考核體系設計；·薪酬管理體系設計；·福利管理體系設計；·培訓管理體系設計；·崗位勝任能力模型設計；·員工職業生涯體系設計；·高績效員工激勵方案設計；·高管薪酬及股權激勵方案設計；物流管理產品（一）物流流程診斷（二）運輸最佳化（三）倉儲管理最佳化（四）配送最佳化（五）物流質量管理（六）物流契約規範認證與培訓（一）認證諮詢（二）培訓服務1969年《國際油污損害民事責任公約》(International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage,1969;CLC)為解決海上事故引起的油類污染賠償而簽訂的國際公約。簡稱“民事責任公主”或“私法公約”。1969年11月10日至29日在布魯塞爾召開的海上污染損害法律會議上通過。1975年 6月 19日生效。共21條和 1個附錄。主要內容：1．定義：(1)船舶是指裝運散裝油類貨物的任何類型的遠洋船舶和海上船艇；（2）“油類”是指任何持久性油類，例如原油、燃料油、重柴油、潤滑油和鯨油；（3）“油污損害”是指由於船舶逸出或排放油類（不論這種逸出或排放發生在何處）後，在運油船舶本身以外因污染而產生的滅失或損害，並包括預防措施的費用以及由於採取預防措施而造成的進一步滅失或損害；（4）“預防措施”是指事件發生後為防止或減輕污染損害而由任何人所採取的任何合理措施；（5）“事件”是指造成污染損害的任何事故，或由於同一原因所引起的一系列事故。2．公約僅適用於在締約國領土和領海上發生的污染損害和為防止或減輕這種損害而採取的預防措施。3．船舶所有人應對漏油或排油事件所造成的油污損害負責，但如能證實油污損害是由於戰爭行為、敵對行為、內戰、武裝暴動或特殊的、不可避免的和不可抗拒的自然現象，或完全是由於第三者有意造成損害的行為或不為，或完全是由於負責燈塔或其它助航設備的維修保養的政府或其它主管當局在執行職責時的疏忽或過失行為，或完全由於受害人有意造成損害的行為或不為所造成，船舶所有人不承擔油污損害責任。4．船舶所有人有權將其對油污損害的賠償責任限定為按船舶噸位計算，每噸位2 000金法郎，但總額不得超過21 000萬金法郎；如果溢油事故是由於船舶所有人的實際過失或暗中參與所造成，船舶所有人則無權享受該責任限額。5．為了取得責任限制的權利，船舶所有人應在提起訴訟的締約國法院或其它主管機關設立相當於其責任限制總數的基金，設立基金可採取照數存入銀行的方法或採取按設立基金的締約國法律可以接受的、經法院或其它主管機關認可的銀行擔保或其他擔保的方法。基金應在索賠人之間依其確定的索賠額按比例分配。6．對污染損害的訴訟，油污事件發生地國法院或為防止或減輕油污損害而採取了預防措施的締約國法院有管轄權。訴訟時效為損害發生之日起3年或引起損害的事件發生之日起6年。7．實際裝運2 000噸以上散裝貨油的船舶，必然具備油污責任保險證書或其他財務保證證書。我國於 1980年1月 30日加入該公約，於 1982年4月 29日生效。截止1995年12月 31日，已有92個國家參加了此公約。
clc即clear command（清屏）用法：clc;作用：清除Commond Window中所有內容
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CLC彙編指令格式：CLC執行的操作：將進位位CF清零，即CF=0．