911

事件起因

在美國思想界的諸種論點之中，“文明衝突”論成為解讀“9·11”事件根源9·11恐怖攻擊新照曝光(7張)的主要論點之一。世界上的許多媒體指出恐怖主義的重要根源是美國的中東政策。以巴長期的軍事衝突和以色列人對巴勒斯坦人的殺戮及美國對以色列的偏袒“製造”出具有必死決心的狂熱激進分子。英國廣播公司BBC、法國《世界報》都指出“問題癥結在於美國的中東政策。”英國《衛報》以《最好的防禦是公道》為題，指出美國人必須“公道”，“才能真正制止奧薩馬在阿拉伯和穆斯林社會中得到的廣泛支持。”有觀點認為襲擊是一場政治陰謀。當中的主要疑點包括飛機撞毀一摩天大廈的可能性，五角大樓的缺口直徑與飛機直徑不符，聯合航空93號班機的碎片以及劫機者的生死等疑點。陰謀論者認為該襲擊目的是布希政府自導自演為維護美國的國際地位，達到霸權和平目的，以便控制世界。參見：9·11陰謀論

事件經過

劫機準備在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之後，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，並且都改了英文名字。在隨後的數個月時間裡，他們主要在美國的8個州活動。這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網上購買機票，一般到哪兒都是用現金付賬。劫機及撞擊美國航空11號航班飛機撞擊示意圖第一架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機於2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低於最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最後一次常規通信，確認其收到導航指令。通信後16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之後所有嘗試聯繫飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開後，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務員向飛機後部靠攏，並聲稱其持有炸彈。劫機行動開始後約5分鐘，機上乘務員Betty Ong通過機上電話聯繫到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話共持續約25分鐘。8點21分，收到求助電話後，美航的一位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔台。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調度員，向塔台報告了飛機的異常情況。之後，航班乘務員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔台和美航航班服務辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務員，無法聯絡駕駛艙，駕駛艙內裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規律”，並在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內未知數量人員立即死亡。聯合航空175號航班聯航第175次航班撞進世貿中心南樓美國聯合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，於2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預定高度。1分鐘後，塔台開始嘗試聯絡飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應答器關閉，飛機脫離航線。8點52分，機上一名乘客Peter聯繫到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了一名乘務員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩定”、“正在下降”。9點3分11秒，美國聯合航空公司第175次航班撞向世界貿易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內未知數量的人員均立即死亡。美國航空77號航班美國航空公司77號航班於2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預定巡航高度。8點51分，飛機最後一次傳送常規無線電通信。8點54分，飛機偏離預定航線，轉向南面。2分鐘後， 飛機異頻雷達收發機關閉，塔台與美航調度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由於這已是美航第二架飛機失聯，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國範圍內實施禁飛令。9點12分，機上一名乘客聯繫到其母親，據稱飛機已被6人劫持，並將乘客轉移到飛機後部。9點16分，機上另一名乘客Barbara Olson聯繫到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，並將所有的乘客都轉移到了飛機後部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位於五角大樓以西38英里。9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330度的轉彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯衝。9點37分46秒，美國聯合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡。聯合航空93號航班8點42分，美國聯合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯航飛行調度員傳送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒後，位於克利夫蘭的塔台收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），並伴有搏鬥聲。9點32分，一名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統將飛機掉頭並飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯航第175次航班情況相同，該聲明並未發布到乘客通話頻道而是直接發布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經開始聯繫地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯絡，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機後部轉移。同時，一部分機上人員通過地面人員得知了世貿中心遇襲的訊息。9點57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙衝去，我也得去了，再見。”9點59分52秒，錄音機記錄下機內巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，一名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒後，一名乘客吼道：“沖啊！”10點2分23秒，飛機開始朝下並翻了個身，伴隨著乘客持續的反擊聲，美國聯合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鐘飛行時間。

救援

初始救援無望的求救者上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰鬥機從麻薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數分鐘設法確定有關飛機位置。紐約消防局對襲擊做出反應是在上午8時46分，也就是第一架飛機撞擊第一座世貿中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊大隊長在附近街區目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達現場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預案，在世貿中心第一座塔樓的大廳內設立了滅火指揮部。當電視轉播鏡頭推近到世貿大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者。消防醫療行動大約上午9時，消防局長接管擔任事故總指揮。因為不斷掉下的殘骸和其他安全因素，他將滅火指揮部從世貿中心1號塔樓大廳轉移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌。滅火指揮部轉移到西街後，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內，組成了在建築內進行滅火的戰鬥單位的滅火指揮部，他們留在大廳內是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建築系統，例如警報控制系統、電梯和通信系統。幾分鐘內，消防指揮員就決定集中力量進行營救和撤離。他們派遣消防隊員進入樓內幫助數百名被困在電梯、樓梯間和房間內，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊員確定各層人員全部撤離。與此同時，緊急醫療服務組織指揮官也開始劃定區域，集結救護車，對傷員進行鑑別歸類、治療並送往醫院。緊急醫療服務現場指揮員助理在滅火指揮部中擔任全部緊急醫療服務的指揮，向滅火指揮部報告情況。上午9時03分，第二架飛機撞擊2號塔樓，指揮員們立即調集另外的消防分隊注3，並從1號塔樓調派消防分隊。隨著動員升級，調度員命令所有回應的消防分隊到世貿中心附近上級指揮員指定的集結地點注4報到。然而，當這些消防分隊接近指定區域時，許多分隊並沒有到指定區域報到，而是直接進入兩座塔樓大廳或事故區域的其他地點。結果，上級指揮員不能準確掌握所有消防分隊的具體位置。另外，集結失敗導致消防分隊在進入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準確方位。世貿中心1號塔樓大廳內的指揮員們和他們派入樓內的分隊之間的通信聯絡是零星的。指揮員們有時可以聯絡到一些分隊，有時不能。一些分隊也確認有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊是否因為忙於救助行動而沒有確認收到信息，或者分隊回復了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因為關於處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續嘗試疏散和拯救市民，儘管存在通信困難。世貿中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發生了什麼。他們沒有可靠的訊息來源，也沒有關於事故區域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災的發展情況。例如，他們無法收到電視報導和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機的報告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計能力。緊急醫療服務機構指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發生這種現象部分原因是兩個緊急醫療服務頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護車和緊急醫療服務派遣使用的。大量救護車反覆請求被派遣到世貿中心，使得通信堵塞問題加劇。無線通信困難是導致緊急醫療服務調度員在9月11日應接不暇的因素之一。除了要與救護車和指揮員聯繫外，調度員還要根據通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而採取行動。他們必須派遣救護車，將行動錄入計算機，從眾多訊息來源中監控信息和接聽其他電話。大量的、複雜的關於世貿中心襲擊的信息使得調度員們要從他們接到的眾多訊息來源中核實每件事並迅速採取適當的行動非常困難。上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。世貿中心倒塌世貿中心倒塌瞬間世貿中心倒塌發生在上午9時59分，導致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿中心1號塔樓中的消防隊員和指揮員們最初並不知道正在發生什麼事情。許多人以為1號塔樓正發生局部坍塌。當1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊指揮員迅速通過移動無線通信下達了撤退命令，但是很多消防隊員並沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因為其他戰鬥員告訴他們指揮部已經下達了撤退命令。當消防和緊急醫療服務的指揮員在周圍的建築物中尋找避身處時，世貿中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機構。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處於無指揮狀態。另外，倒塌發生後，許多緊急醫療服務人員不知道誰在代理緊急醫療服務指揮官。上午11時，計畫部門的一位高級官員，接替緊急醫療服務指揮官，但是在接下來的近半個小時裡，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間裡，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔任事故現場救援指揮官，全面恢復了現場指揮。廢墟的清理事件發生至2002年5月28日，工作人員總計在世貿廢墟清出了超過180萬公噸的殘骸，都送到一個專門場地，另外有人員在那裡繼續找尋線索及遇難者遺物。

人員統計

遇難者2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖攻擊事件的遇難者和失蹤者的統計數字，總數為3025人。最終的統計數字2996人得以減少是由於統計人員證實並刪去了一些重複的名字。紐約世貿大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫療機構出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但屍體尚未找到。（以上數字不包括10名劫機者）在世貿中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機構的副總裁。有130人是規模大小不一的證券公司的經紀人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊員。美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。美聯航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。華盛頓：184人死亡。五角大樓：125人死亡。美聯航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡（不包括5名劫機者）。賓夕法尼亞州：40人死亡。美航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡（不包括4名劫機者）。在所有的美國城鎮中，43個州的近800個城鎮有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、蓋亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位於世貿大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民。救援者世界貿易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫護人員，來自紐約與新澤西港口事務管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫院的8名緊急醫療技術人員。有數據顯示，至今有至少2518名當年參與搜救的救援人員患癌，當中包括警察、消防員和醫護人員。其中一名60多歲的消防隊長，因為患癌而導致身體變得非常虛弱，被逼退休。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌症索償個案，大部分情況嚴重的人已獲賠償，當中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡。劫機者19名嫌犯的照片2001年9月27日上午，美國法務部正式公布了劫持客機並製造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。以下就是美法務部公布的19名劫機分子名單：涉嫌劫持聯合航空公司175號航班並撞毀紐約世貿中心的是：Marwan Al Shehi，Fayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。涉嫌劫持美國航空公司11號航班並撞毀紐約世貿中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。涉嫌劫持美國航空公司77號航班並撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。涉嫌劫持聯合航空公司93號航班並在賓夕法尼亞郊區墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

影響

反恐戰爭主詞條：反恐戰爭美國聯邦調查局網站上的賓·拉登通緝令美國國務卿鮑威爾2001年9月13日召開新聞發布會宣布，賓·拉登被鎖定為製造9·11恐怖攻擊事件的頭號嫌疑犯。美國眾議院在9月14日晚同意授權美國總統布希對恐怖分子使用武力。據美國民意測驗顯示，美國民眾中有90%的人支持美國對恐怖主義分子實施武力打擊。2001年10月7日下午13點左右，美國總統布希宣布，美國和英國已經開始對阿富汗塔利班當局軍事目標和伊斯蘭極端主義份子拉登的卡達訓練營進行軍事打擊。反恐戰爭爆發。這兩場因“9·11”而引發的戰爭出動了美軍總計20多萬的兵力和幾千架的戰鬥機。據美國國會研究所計算，在未經通貨膨脹率和國債利率調整的前提下，美國總共支出了1.4萬億美元軍費。由於美國還大量背負外債，僅是利息這一塊就還將面臨幾千億美元的支出。2011年5月1日，美國海豹突擊隊一支小分隊乘坐直升機突襲賓·拉登住所。賓·拉登因反抗被擊斃。整個突擊過程用了約40分鐘。美國政治民意9·11事件後，美國人幾乎在頃刻間將一切可以保衛美國的技術手段都“神聖化”了。民意調查顯示，2001年8月，支持政府儘快部署國家飛彈防禦系統（NMD）的人數約為54%，而到9月25日，這一數字升至80%以上。此外，美國朝野團結一致、共同將反恐作為國家安全首要目標的狀況下，民主黨與共和黨兩黨本來在飛彈防禦問題上的嚴重分歧也幾乎瞬間消失了。布希政府本來是一個“弱勢”政府，在布希總統的執政初期，其政府前景並不看好。“9·11事件”發生後，共和黨政府成為了“準戰時政府”，確實也表現了出色的危機管理能力以及當機立斷的行動反應。激發了美國的“超級民族主義”情感，提升了受“9·11事件”重創的國民情緒。“9·11”事件之後，不僅美國的盟友對美國表示了同情和支持，而且非盟友國家也表示支持美國打擊恐怖主義。美國加強了與其盟國的合作，而且也加強了與俄羅斯和中國的合作。聯合國安理會5個常任理事國、德國、日本等一些地區大國間的高層互訪和會晤增多，電話熱線通話頻繁。“911”事件將屆五周年之際，《紐約時報》和哥倫比亞廣播公司聯合進行的的民意調查顯示，仍然有超過三分之二、69%的紐約人“非常擔心”當地還會再發生恐怖攻擊，只比2001年10月的74%低了5個百分點，顯示恐怖攻擊的陰影並未真正散去。 其中，近三分之一的紐約人說他們每天都會想到“911”事件，四成的受訪者則說他們還是覺得很不安。經濟損失“9·11”襲擊事件遺址重建事件發生後，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。儘管布希政府向股市內大量注入資金，9月17日重新開市後，恐慌性拋售仍然無法避免，各大股指不斷下跌直至3年來的最低點。由於紐約曼哈頓島是跨國金融公司的雲集之處，這些公司的業務都或多或少的受到影響，據初步估計，損失在100億美元以上。辦公室設在世貿大樓上的公司就更加倒霉，他們的業務幾近癱瘓，大量數據丟失，其中著名的公司有美洲銀行、朝日銀行、德國銀行、國際信託銀行、肯珀保險公司、馬什保險公司、帝國人壽保險公司、蓋伊·卡彭特保險公司、坎特·菲茲傑拉德投資公司、摩根斯坦利金融公司、美國商品期貨交易所。其中，摩根斯坦利損失最慘，因為它在世貿中心總共租用了29.8萬平米的辦公用地，公司很多職員連辦公地點都沒有。
　　在已知的世貿大樓4千多名失蹤者中，絕大多數是金融公司的職員，而且不乏高級管理人員。其中，坎托·菲茲傑拉德投資公司1000名職工中就有650人遇難，馬什保險公司也有300名職員失蹤。據紐約市審計官員估計，事件造成的建築等財產直接損失達340億美元，人員傷亡造成的損失110億美元，災區現場清理和搶救費為140億美元。美國政府集合了無數建築精英，拿出了無數的設計方案，才於2006年開始動工。新世貿大廈由於工程緩慢、費用超標，完工日期被一次次拖延至2015年，整個項目的預計花費也增加到了180億美元。僅9·11事件發生後一周之內，美國最大的財產保險公司AIG就賠付5億美元，第二大壽險公司MetLife賠付3億美元，CNA金融保險集團賠付2.3億美元。全球幾家大型的再保險公司也損失慘重，Munich再保險、瑞士再保險、倫敦勞合保險、通用再保險等公司更是元氣大傷。美國“股神”巴菲特曾表示，他旗下的再保險公司要花數年時間才能緩過來。國際知名咨信評估機構美國穆迪投資服務公司（Moody）預測全球保險業此次的償付總額在150億至300億美元之間。新聞界“9·11”事件後，美國媒體和輿論界的政治傾向性發生了微妙而明顯的變化。過去以獨立於政府、敢於批評國家政策為榮的媒體和輿論界“溫順”了許多。局外人很難分清哪種情況是新聞媒體的自我約束，哪種情況是順應民意的變化，哪種情況是受政府的操縱和影響。大量電視節目和新聞報導，都在頌揚政府官員、公務員、警察、軍人的克己奉公和愛國情操。一些主流刊物為“9·11”而出版的專輯都幾乎是愛國主義的宣傳材料。在“新戰爭”的國內外兩條戰線上，美國輿論幾乎都是“一邊倒”，同政府對立的觀點很少見。“9·11”事件後，政府對輿論導向更為關注，對軍事訊息的封鎖更加嚴密。至於國內治安方面的新聞發布，政府和媒體也相當謹慎。航空旅遊9·11後美國機場加強了保衛工作9·11事件中，美國航空公司和聯合航空公司各自損失兩架飛機，整個空運停頓了3天。恢復飛行以後，由於受到事件的驚嚇，美國航空乘客人數短期內劇烈收縮，甚至出現了一班飛機只有一位乘客的情況。災難發生後，美國航空業就向政府提出了50億美元的現金救助和190億美元其他方式援助的請求。疾病“9·11”發生後參與地面營救、清潔的消防員、警察、環衛工人等，患上癌症者多達3700多人，其中消防隊員多達2100餘名。他們中的許多人長期忍受病患煎熬，且無法披上“英雄”光環。就眼下看，會否有更多人因此罹患癌症或其他生理、心理疾病，我們不得而知。很顯然，對他們而言，“9·11”還遠沒有過去。

評價

“911”事件給美國民眾造成嚴重心理傷害，特別是那些遇難者的家屬。這一恐怖攻擊事件已經成為美國人永遠揮之不去的心病。美國專欄作家羅伯特·薩默森說，恐怖活動炸毀的“不僅僅是世貿中心和五角大樓的一部分，而是美國的平靜和安全感”。“美國人的自由假日從此劃上句號。”

911歷年演唱過的歌曲

• 2010-05-27歌曲：private number
• 2010-05-27歌曲：boogie nights
• 2010-05-27歌曲：there it is
• 2010-05-27歌曲：rock me gently
• 2010-05-27歌曲：more than a woman
• 2010-05-27歌曲：dont take away the
• 2010-05-27歌曲：youre the best thin
• 2010-05-27歌曲：i wanna get next to
• 2010-05-27歌曲：a little bit more
• 2010-05-27歌曲：never gonna give you
• 2010-05-27歌曲：cant get by without

911歷年專輯

• 1999年推出專輯：《there it is》