深南大道羅湖段深南大道被稱為深圳的一張名片，通常所稱的“深南路”包括“深南大道”、“深南中路”和“深南東路”三部分，分別對應南頭檢查站至皇崗路段（長約19.5公里）、皇崗路至紅嶺路段（長約4.5公里）、紅嶺路至沿河路段（長約3.8公里）。深南大道成為這座城市的坐標軸，就像長安街之於北京、東方明珠之於上海。太陽升起，深南大道明淨晴朗，繁密艷麗的各種鮮花燦爛得讓人心醉；夜幕低垂，數不清的霓虹燈華彩撲面而來，處處璀璨輝煌。深南大道成為這個城市的景觀和視窗。它不僅僅具備交通的功能，更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶，它集中了這個城市的經典。1979年深圳市成立後，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”，深南大道中心區段市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，於是，在蔡屋圍到上步2．1公里的碎石路面上鋪上瀝青，由此誕生了“深南路”，也成就了深圳特區的“奠基禮”。從1982年到1985年，第一次擴建工程完工，而新開業的上海賓館成了市區和郊區的坐標、現在和未來的界碑；1987年春節前，深圳市把鐵路用高架橋托起，時長6．8公里的深南大道被深圳人自豪地稱作“十里長街”；1992年後，由上海賓館到南頭古城的一段路開建，直到1994年，全長25．6公里的深南大道全線貫通，沿線與48條南北方向的市政道路交匯。從此，深南大道成為這個城市的景觀和視窗，它不僅僅具備交通的功能，更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶，徐徐上演著這個城市的經濟。深南大道市民廣場深南大道
1979年深圳市成立後，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，在蔡屋圍到規劃中的上步工業區2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，深南大道誕生了，人稱“深南路”。這是深圳特區的奠基禮，政治、經濟、文化從此沿這條道路延展、攀升。 改造107國道，不過是在碎石土路上鋪點柏油，便於腳踏車行走。即便如此簡單的“粗加工”，也遇到了阻力。道路要從蔡屋圍村中穿過，深圳當地部分村官和村民認為村中穿道，破壞了風水，要求大隊黨支書馮樹泰聯名在港澳和國外的華僑寫信給中央，堅決反對修路。馮樹泰大會小會上強調要有全局觀念，終究說服了村民，為深南大道的誕生搬掉了“觀念障礙”。1984年的深南大道深南大道早期建設場景1982年從西往東看的深南路至於為何把這段路叫深南大道，原深圳市規劃國土局總規劃師郁萬鈞說，“最初我們並沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計畫從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，並且一路叫下來。”1979年7月，第一個踏上深圳土地的“陸豐建築第六施工隊”，承接了深南大道的開路任務，寫下了深圳創業史上的第一筆。工地沒有路，運輸沒有汽車，成千上萬的土石方是用板車拉走的。“該灑瀝青了，可當時哪有灑油機？”老隊長葉建國說，“我們六隊用鐵皮焊了個土漏斗，足有二十斤重，讓兩位身板好的人用手臂舉得直直地操作。有一天，一位灑油工的膠鞋脫不下來了。原來瀝青把膠鞋燙熔，把褲子給粘住了……”深南大道1980年，從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通了，全長只有2.1公里，7米寬，僅夠兩台車來回並行，但是在當時來說，這條路已經是特區里最長的路了。1981年，在深南大道上見到的還只是低矮的瓦房、叢生的灌木、茂密的荒草、板結的土地……那時的深南大道不能叫大道，只是一條土路，去機場上班必經此路，而且是唯一的道路。深南大道市民中心段從1982年到1984年底，第一次擴建工程完工，深南路拓寬到50米，1985年竣工開業的上海賓館成了市區和郊區的坐標，現在和未來的界碑。1987年春節前，深圳市把鐵路用高架橋托起，全線貫通的6.8公里長的深南大道，被深圳人自豪地稱作“十里長街”。1982年的深南大道1984年深南大道正式通車後，進行了簡單的鋪草綠化，1991年5月，深圳市決定擴建從上海賓館至南頭聯檢站長達18.8公里的深南大道，把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學、華僑城、錦繡中華、民俗文化村等亮點聯成一體。1992年鄧小平南方談話後，深圳經濟發展提速。上海賓館到南頭古城18.8公里的深南大道開建，兩年零兩個月後，全長25.6公里的深南大道全線貫通，路幅寬達135米，中心區最寬達350米，沿線與48條南北方向的市政道路交匯，深圳自此走上“跨越式發展”快車道。1996年綠化處正式接管深南大道的綠化工作時，從福田路到華僑城還到處雜草叢生。隨後，綠化處先著手對深南大道進行了整體改造，對道路中間花壇進行調整。1996年年底，在中間地帶種植了美人蕉。深南大道鳥瞰1997年，香港回歸中國，深圳市政府決定對深南路進行全線梳理，從上海賓館往西原有的6車道拓寬成了8個車道，一條美麗大道完整地展現在了深圳人的眼前。1997年，在道路兩側增加了灌木、喬木等100多種植物，從早期的“蓋黃土”式綠化到現在的園林式設計，增加了背景林的層次。深南大道1999年，由於以前的土質較差，樹木都長不大，於是，深圳市環衛處開始對整條道路的綠化地進行水土改良，對每個樹坑進行擴穴施肥，使土質有了很大的變化。為了增加行人對深南大道的視覺感，每隔一段距離便種植了木棉樹，當木棉樹開花時，可以說是這條路最美的時候了。深南大道南頭段夜幕下的深南大道深南大道改造工程起始於深圳人大代表的提議。針對深圳市市民提出的安全訴求和交通事故增發的事實，2006年深圳人大代表建言把深南大道改造成“平安大道”。深圳市委書記李鴻忠、市長許宗衡分別批示，要求有關部門以人為本，關愛生命，把建設和諧深圳、效益深圳的目標落實到行動上。2006年9月28日，深南路改造工程動工。其中蘊含著諸多先進理念：這是一條“高科技路”，鋪路的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA），是一種密實式粗集料，科技含量很高，從新加坡進口，至少15年不用再次修繕。這是一條“環保路”，覆蓋路面的SMA改性瀝青吸塵能力增強，行車噪音下降2個分貝。在深南大道部分路段增設腳踏車騎行帶，旨在鼓勵市民多使用無污染的腳踏車，儘量少用機動車，是“積極而溫和的環保策略”。沿路增設多個公交站點，設立僅供公車使用的轉向車道，是為公車開路讓道，與走在全球綠色革命前列的歐、美、日等同步。深南大道夜景深南大道是一條“增效路”，高科技路面不僅保障了路的使用壽命，也保障了車的使用壽命。對於公車和私車來說，使用效率均提高了，耗能量都減少了，“效益深圳”觸手可及。深南大道是一條“人本路”，10多年前擴建深南大道時，是按照“通過型道路”設計的，以提高車速為目的，這次改造“正本清源”，徹底體現主幹道以行人優先，而不是以機動車優先。增加斑馬線、信號燈設施、過街通道，降低了車速，增強了人的安全。深南大道2006年，素有“深圳第一路”之稱的深南大道年底直抵東莞交界處，與在建設中的寶安大道連線成一條橫貫深圳東西、直達東莞的最主要幹道。兩路連通後，總長將達60多公里，形成百里長街的城市景觀路，總長度超過了“神州第一街”——北京長安街，將成為中國最長的市政大道。寶安大道與深南大道連線後，可能改名為“深南西路”，或將“百里長街”統稱為“深圳大道”。沿途將規劃為商住區。這條橫貫深圳東西、直達東莞、將東部最富有的兩個城市緊密貫通的美麗大道，在深圳市民以及投資者眼中，早已是炙手可熱的財富大道、“黃金”通道。2014年深南大道月底將實施交通改善工程範圍從香梅路至紅嶺路段，除香蜜湖立交建設需2017年完成外，其餘項目有望一個月完成。其具體措施包括：針對深南大道/香梅路口，計畫結合捷運車公廟樞紐建設，改造深南香蜜湖立交，增加西向北轉向功能，分流深南大道/香梅路口西往北左轉交通壓力。同時擬最佳化香蜜湖度假村路段掉頭口交通組織，結合行人過街增設掉頭車道，同時禁止深南大道/香梅路西進口掉頭。
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乘坐捷運龍崗線、蛇口線至“福田”站下。